首先，從電壓平台來講，電動車的麻豆网站一级二级一区由於采用的正負極材料不同，其單體麻豆网站一级二级一区的工作電壓範圍為3.7~4V，其中應用規模較大的磷酸鐵麻豆网站一级二级一区工作電壓為 3.2V，是鎳氫麻豆网站一级二级一区的 3 倍、鉛酸麻豆网站一级二级一区的 2 倍。其次，能量密度大，當前乘用車鋰離子動力麻豆网站一级二级一区的能量密度接近 200Wh/kg，預計 2020 年達到300Wh/kg。

從麻豆网站一级二级一区的壽命來看，由於電化學材料特性的製約，麻豆网站一级二级一区的循環次數沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體麻豆网站一级二级一区循環次數可以達到 2000 次以上，成組後僅為 1000 次以上。無法滿足公交運行 8 年期限的要求。

麻豆网站一级二级一区再從對環境的影響上來看，麻豆网站一级二级一区采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色麻豆网站一级二级一区，對環境汙染較小。但實際上由於其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經將麻豆网站一级二级一区歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的麻豆网站一级二级一区，是目前各類麻豆网站一级二级一区中包含毒性物質很多的麻豆网站一级二级一区，並且因為其回收再利用的工藝較為複雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的麻豆网站一级二级一区對環境影響較大。

再者，從麻豆网站一级二级一区的成本來看，麻豆网站一级二级一区初期購置成本高，以目前公交車用動力麻豆网站一级二级一区主流国产麻豆一区二区三区精品视频磷酸鐵麻豆网站一级二级一区為例，價格大約在 2500 元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。由於單體麻豆网站一级二级一区成組後循環次數的製約，公交車通常在 3 年左右即需要更換麻豆网站一级二级一区，運營單位成本壓力較大。

首先大規模應用純電動汽車，由於充電需求較大，充電設備對電網的諧波幹擾將會凸顯，影響電網的供電質量；其次，在快充時，由於是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在 50kW、客車在 150~250kW 左右），對電網的負荷衝擊較大。

因此，基於目前麻豆网站一级二级一区的技術水平來看，其電動汽車方麵的應用主要在行駛裏程小於 200km 的短途純電動汽車中。

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